Wrth ddylunio padiau gwrth-wrthdrawiad, dylid ystyried y ffactorau canlynol:
(1) Oherwydd bod padiau gwrth-wrthdrawiad yn agored i'r amgylchedd allanol, rhaid i'w deunyddiau fodloni gofynion ymwrthedd tymheredd uchel ac isel, ymwrthedd cyrydiad, ac ati.
(2) Dylid dylunio'r pad gwrthdrawiad fel nad oes unrhyw falurion yn hedfan allan yn ystod y gwrthdrawiad. Ar ôl y profion gwrthdrawiad blaen ac ochr, dylid cadw'r malurion a gynhyrchir gan y pad gwrthdrawiad yn y pad gwrthdrawiad ac ni ddylai achosi niwed i'r cerbyd gwrthdaro, cerddwyr cyfagos, a cherbydau eraill.
(3) Ar ôl i'r cerbyd wrthdaro â'r pad gwrth-wrthdrawiad, dylai cyflymiad y gyrrwr fod yn llai na 12g, a dylai'r cyflymiad cyfartalog yn y 10ms diwethaf fod yn llai na 20g. Ar ben hynny, ar ôl i'r cerbyd golli rheolaeth a gwrthdaro â'r pad gwrth-wrthdrawiad, ni all y cerbyd ei groesi; Ni chaniateir ychwaith adlamu a mynd i mewn i lonydd gyrru cyfagos er mwyn osgoi gwrthdrawiad â cherbydau sy'n dod tuag atoch a damweiniau eilaidd.
(4) Nid yw uchder y pad gwrthdrawiad yn hawdd yn rhy uchel nac yn rhy isel; Gall bod yn rhy uchel rwystro llinell olwg y gyrrwr yn hawdd; Yn rhy fyr, mae'r cerbyd yn dueddol o ddringo i'r pad damwain. Defnyddir egwyddor cadwraeth momentwm wrth ddylunio padiau gwrthdrawiad. Ar gyfer ystyriaethau economaidd, ar ôl i'r gwrthdrawiad rhwng y cerbyd allan o reolaeth a'r pad gwrthdrawiad ddod i ben, yn gyffredinol nid yw'r cerbyd yn stopio. Felly, dylid gosod pellter byffer diogelwch penodol, fel arfer tua 60cm, rhwng y pad gwrthdrawiad a'r rhwystr gwarchodedig. Gall egwyddor cadwraeth padiau gwrth-wrthdrawiad math momentwm, wrth ddefnyddio cyfuniad o diwbiau gwrth-wrthdrawiad, bennu'r nifer gofynnol o diwbiau trwy brawf a chamgymeriad. Oherwydd cymhlethdod y broses wrthdrawiad, defnyddir gwerthoedd arbrofol neu empirig a dilyniant lleoli yn gyffredinol, ac yn gyffredinol defnyddir dim llai na 5 tiwb gwrth-wrthdrawiad ar gyfer cyfuniad.
